隨著國際航空運量持續回升,各大機場的跑道、滑行道與停機坪等道面建設,正面臨前所未有的交通荷重挑戰。為了滿足新世代大型寬體客機對道面強度的嚴苛要求,並大幅提升國內機場公共工程的施工品質與效率,本公司正式推動前瞻性的設備升級規劃——預計採購引進全球滑行鋪面設備指標大廠的「GOMACO GP3 全自動滑模攤鋪機(Slipform Paver)」。
這項具備高度自動化與數位導航技術的重機具投入後,將使本公司在「水泥混凝土剛性鋪面」領域的施工技術,全面與國際航空標準接軌。
在機場鋪面工程的範疇中,主要區分為柔性鋪面(瀝青混凝土)與剛性鋪面(水泥混凝土)。 瀝青混凝土具備優良的彈性與維護彈性,但在特定高承載與重壓區域,如滑行道轉灣處、航廈停機坪(Apron),道面需要長期承受飛機重壓及煞停扭轉的巨大剪力。如果強度不足,極易發生推擠、車轍或嚴重的道面結構性沉陷。
水泥剛性鋪面憑藉著高彈性模數與優異的荷載分散能力,能確保道面在數十年間不變形。然而,傳統剛性鋪面施工依賴人工架設模板、分條澆置,不僅耗時、耗人力,更難以控制大面積的鋪面平整度(IRI指標)。而 GOMACO GP3 的導入,正是為了解決傳統工法的痛點,全面實現高效率、高精準度的滑模一體化施工。
GOMACO GP3 能夠成為全球大型國際機場跑道施工的指定機具,關鍵在於其結合了頂尖的數位控制與強大的機械結構設計。以下為本公司未來投入施工時的核心技術優勢:
傳統滑模施工必須在現場兩側拉設綿延數百公尺的「實體鋼線」作為高程與線形的基準,不僅耗費測量人力,鋼線一旦被現場車輛碰撞,就會導致鋪面出現肉眼難察的高程誤差。 本公司規劃引進的 GP3 搭載了最新的 G+® 智慧控制系統,能完美對接 3D 機械導引系統(3D Machine Guidance)。透過多部雷射全站儀(Total Station)與數位 3D 建模即時通訊,機具能自動、精準地微調攤鋪高程,將人為誤差降至零,確保跑道鋪面達到國際民航組織(ICAO)最嚴格的平整度要求。
機場的滑行道整建、聯絡道與停機坪,其道路寬度往往隨著地形與設計而變動。GP3 具備獨特的液壓雙向伸縮機架設計,兩側最大可自動展寬達 14 英呎(4.26 公尺),最大攤鋪寬度可達 30 英呎(9.14 公尺)。 這項優勢讓工程團隊在面對寬廣的主跑道,或是形狀不規則的停機坪區域時,不需耗時停工改裝機具,即可在現場快速調整施工寬度,大幅縮減工期,提供業主最具彈性的施工方案。
機場滑行道在轉彎處伴隨著複雜的超高與曲率,且施工時往往緊鄰既有的航站護欄(Barrier Wall)或地下管線。GP3 配備了迴轉驅動感測器與智慧腿部定位系統,其四組履帶能夠獨立旋轉並自動調整角度。透過 G+ 系統即時運算內外側履帶的速差,機具能在極度狹窄或視線不佳的環境下,順暢且精準地攤鋪出弧度完美的混凝土道面,確保結構厚度均勻一致。
機場整建工程往往只能在深夜航班離峰的限時封閉視窗(通常僅有 4~6 小時)內進行。GOMACO GP3 具備快速轉換為運輸模式的設計,能迅速載運進場並完成施工佈署。 搭配先進的側向給料輸送帶,能讓預拌混凝土車在不碾壓、不破壞現場鋼筋網的前提下高效卸料。機具能以極高的速度進行混凝土壓實、成型與表面修飾,在極短的時間內完成大面積澆置,展現最強悍的夜間施工動員實力。
本公司採購購置 GOMACO GP3 自動滑模攤鋪機,不只是機具的升級,更是對工程品質與業主信任的全面承諾:
極致平整度(IRI):透過 3D 數位化施工,大幅減少傳統人工修飾的痕跡,有效提高航機起降時的舒適度與安全性。
嚴格符合國際法規:不論是 ACN-PCN(鋪面強度指標)的承載要求,或是符合 FAA(美國聯邦航空局) 與 ICAO 的技術規範,我們均能提供最完美的數據呈現。
縮短機場封閉工期:高效率的連續滑模攤鋪,能將對機場營運、航機調度的衝擊降到最低。
全方位施工範疇:從主跑道新建、滑行道整建、到停機坪剛性鋪面耐重壓工程,我們皆具備統包與專業分包的硬實力。
從密級配(DGAC)、開放級配(OGFC)及跳躍級配(SMA)的專業瀝青柔性鋪面,到即將引進全球頂尖 GOMACO GP3 投入的水泥剛性鋪面,本公司已建構出全方位、一條龍的機場道面整建與大型公共工程鋪面營造實力。
我們深知國家基礎建設對於安全、速度與品質的極致要求。不論是民航機場的夜間緊急搶修、大型轉運中心的重載路面、或是高規格的跑道整建工程,本公司皆能以國際級的裝備與最專業的土木工程團隊,為您打造最堅實、最耐久的道面基石。