跑道上的黑色危機：看不見的胎屑如何影響飛航安全

在國際機場的跑道維護作業中，除了鋪面修補、標線維護與摩擦係數檢測外，還有一項極為重要卻常被忽略的工作——跑道胎屑清除作業。許多人可能不知道，航空器在高速降落時，輪胎與跑道接觸瞬間會產生極大的摩擦與高熱，並在跑道表面留下黑色橡膠沉積物，也就是俗稱的胎屑（Rubber Deposit）。

以桃園國際機場為例，每日航班起降量超過 600 架次，其中超過半數的航機輪胎會在跑道接地區留下胎痕。隨著時間累積，這些胎屑若未定期清除，將直接影響跑道表面的抗滑性能，進而降低跑道摩擦係數，對飛航安全造成潛在風險。

什麼是跑道胎屑？

胎屑是飛機輪胎在降落瞬間高速接地時，因劇烈摩擦而產生的橡膠磨耗殘留物。航空器降落時的速度通常高達240-300 km/hr，當輪胎從靜止狀態瞬間接觸跑道並加速旋轉時，會產生極高摩擦熱，使輪胎表面部分橡膠轉移至跑道鋪面上，形成黑色沉積層。胎屑最容易堆積在：

• 跑道接地區（Touchdown Zone）

• 航機煞車區域

• 高流量降落區域

由於這些區域承受最多輪胎摩擦，因此橡膠累積速度極快。

胎屑為什麼會影響飛航安全？

跑道鋪面原本設計具有一定的表面粗糙度、紋理深度以及排水能力，這些特性可讓輪胎在乾燥與潮濕狀況下都維持良好抓地力。但當胎屑覆蓋於鋪面表層後，會造成兩項重大影響：

1. 降低跑道摩擦係數

胎屑會填平鋪面微觀紋理，使跑道表面變得更光滑，這將導致輪胎抓地力下降、煞車效率降低、側向控制能力減弱，當跑道摩擦係數低於養護標準時，航空器降落風險將明顯上升。

2. 增加濕滑與水漂風險

下雨時，胎屑覆蓋區更容易形成連續水膜。這可能導致水漂現象（Hydroplaning），當輪胎與跑道之間形成水膜時，輪胎可能暫時失去與地面的直接接觸。可能造成煞停距離增加、偏離中心線、方向控制失效，進而導致衝出跑道風險提升。因此，胎屑管理是跑道維護中的關鍵項目。

ICAO 如何規範胎屑清除？

依據 International Civil Aviation Organization 規範，當跑道每日噴射客機降落架次超過一定數量時，機場必須定期進行胎屑清除，以維持跑道抗滑性能。一般而言：每日超過 210 架次噴射客機降落，建議每兩個月進行一次胎屑清除。然而，高流量機場往往會採取更嚴格標準。以桃園國際機場為例，為維持高飛安水準，機場採取每月清洗一次跑道，透過高頻率養護，確保跑道摩擦係數長期維持於安全門檻以上。

傳統人工胎屑清除的限制

過去胎屑清除多仰賴人工搭配清洗設備進行，但傳統作業面臨幾個問題，清洗效率低、人力需求高、占用跑道作業時間長以及夜間施工壓力大。清洗一條完整跑道往往需要：7–10 天才能清洗乾淨，這對 24 小時營運機場而言，是極大的施工挑戰。因為機場跑道白天需維持正常起降調度及營運，維護作業通常只能安排在夜間短暫維修窗口時間進行。

自走式道面胎屑清洗設備大幅提升效率

為提升清洗效率與維護品質，桃園國際機場引進全台少見的：自走式道面胎屑自動清洗設備，又稱：胎屑車。此設備導入後，大幅提升跑道清洗能力。胎屑車設備具備：自走式動力系統、高壓清洗模組、胎屑廢水回收系統、路面殘渣收集功能。相較傳統人工清洗方式，清洗效率顯著提升。其清洗能力可達：每小時 1,500 平方公尺，能快速去除跑道表面頑固橡膠沉積。即使在有限夜間施工時間內，也能完成高效率作業。導入胎屑車後，清洗一條跑道約縮短約為5 天即可完成，較傳統工法明顯提升。

胎屑車的環保優勢

除了效率提升，胎屑車另一大優勢是：廢水回收功能。傳統清洗可能產生廢污水外流、橡膠顆粒污染、道面下層土壤污染風險。胎屑車則可同步回收清洗廢污水、橡膠殘渣污染物，避免污染跑道周邊草地與土壤。這符合現代機場對ESG、永續工程、環境保護的理念。

胎屑清除與摩擦係數檢測相輔相成

現代跑道維護並非單一作業，而是完整系統。通常流程為：

第一步：摩擦係數檢測:確認跑道抗滑性能。

第二步：數據分析:判斷是否低於ICAO及FAA規定養護門檻。

第三步：胎屑清除:安排時段清除胎屑，恢復跑道紋理。

第四步：複測驗證:確認摩擦係數回升。

這套閉環管理模式，可確保跑道維持在最佳性能。

跑道上的黑色胎痕，其實是飛安管理的重要訊號

一般旅客很少注意到，跑道上看似普通的黑色胎痕，其實是機場維護團隊最重視的飛安訊號之一。每一道胎痕，都代表一次航機降落留下的痕跡；而每一次胎屑清除，則代表對飛航安全的再次守護。

本公司長期投入機場跑道維護工程，具備完整的跑道胎屑清除、摩擦係數檢測與鋪面養護技術。我們深知，真正的飛航安全，不只來自空中的精密導航，更來自地面每一平方公尺鋪面的細緻維護。唯有持續落實預防性維護與高效率設備應用，才能確保每一次起降都安全無虞。